800 часов при сильном и штормовом ветре. Эта зима далась строителям нелегко. Почти месяц - в сложнейших условиях. При такой непогоде останавливается почти вся техника, а вот люди продолжают работать.

Но для таких как Василий Ошин даже шторм не помеха. Более десяти лет он перекидывал мосты через сибирские реки. Возводил Байкало-Амурскую магистраль. Крымский переход он называет главным делом своей жизни - свой родной полуостров соединяет с материком.

"Конечно гордость берет за то, что мост строим. Я строю его к себе домой. Технологически мост - он сложнее и длиннее", - рассказал монтажник Василий Ошин.

Строители гарантируют: крымский мост защищен от сильных землетрясений, не боится морских торосов и льдов, а штормовой ветер автомобилисты не почувствуют даже на высоте 35 метров. Все эти особенности Керченского пролива учли инженеры.

"В истории России в столь сжатые сроки такие объекты такой протяженности никто не строил еще", - заявил заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО "Стройгазмонтаж" Леонид Рыженькин.

Уже в мае по Крымскому мосту смогут проезжать более десяти тысяч автомобилей в сутки. Открывают переход специально для туристов на полгода раньше. Автомобилистов просят в первое время с пониманием отнестись к возможным заторам на дороге.

Отдельное внимание он уделил турбинам ГТА-25, которые впервые используются при строительстве ТЭЦ.

"Это отличные турбины ГТА-25 на 22,5 МВт, очень надежные. Произведены они в России — в Перми. Такие турбины работают на газовых и нефтяных месторождениях. Кроме того, такие же турбины, но чуть по-другому оборудованные, используются на самолетах Ту-204. На таком летает наш президент Владимир Путин. На второй очереди будут установлены две другие турбины по 16 МВт каждая. Все оборудование, которое используется на нашей станции, отечественного производства", — рассказал замгенерального директора "КрымТэц".

При строительстве использовались также только отечественные материалы, которые доставлялись в Крым со всей России.

"Оборудование поступает со всей России. Все, что связано с "силовым островом" поставляет предприятие "Ростеха", систему выхлопа и котлы-утилизаторы делает предприятие из Таганрога, градирни – Московская область, а "Калужский турбинный завод" поставляет турбины", — уточнил Копышевский.

Кроме того, по его заверению, станция "абсолютно экологически чистая".

"У нас трубы 75 метров высотой — все согласно экологическим нормам. Эта станция абсолютно экологически чистая и никакого вреда окружающей среде она наносить не будет. Проектировщик принял такое решение, поскольку Саки – курортный город", — заверяет Феликс Копышевский.

В дальнейшем планируется, что по такой же схеме будут модернизированы и другие станции. Например, Камыш-Бурунская в Керчи.

"Станция сама по себе уникальна. Установлены отличные двигатели и впервые они используются на электростанции. Мы рассматриваем вопрос о строительстве таких станций в дальнейшем, поскольку необходимо развивать Камыш-Бурунскую станцию и другие. Нам нужно 2,5 ГВт генерации в Крыму. Поэтому в Керчи необходима станция с такой же генерацией – не меньше 120 МВт. У нас достаточно сил и средств, чтобы начать эту работу", — рассказал Феликс Копышевский.

"КрымТЭЦ" в 2017 году выиграла конкурс на право строительства 120 МВт в Крыму на базе существующей Сакской ТЭЦ. Цена мощности по итогам конкурса составила 2,115 миллиона рублей за 1 МВт. По постановлению правительства РФ, дата поставки мощности новой генерации — с 1 декабря 2017 года. Допускается отсрочка до 1 июня 2018 года в отношении всего объема, и до 1 ноября 2018 года — в отношении 25% от мощности.

Полная стоимость проекта составит 14 миллиардов рублей, это кредитные ресурсы. Потребление газа строящейся станции в номинальном режиме составит порядка 26 тысяч кубометров в час. На втором этапе строительства будет дополнительно смонтировано оборудование для использования выхлопных газов станции на производство электроэнергии с помощью паровой турбины. Потребление газа при этом не увеличится, отметили в компании.