Действительно, как сообщили «Обзору» в информационном центре «Крымский мост», кости были найдены на глубине всего около одного метра. Уже известно, что древний кит – предок современных усатых китов – имел длину около пяти метров и обитал в Сарматском море. Умерший кит изначально лежал на морском дне, но после поднятия геологических слоев оказался на поверхности.

– Когда-то в Сарматском море, которое здесь плескалось на территории современного Керченского региона, плавали вот такие небольшие усатые киты цетотерии, тюлени, жили здесь дельфины и различные морские обитатели, – рассказывает  ведущий методист зоологического музея Таврической академии Крымского федерального университета имени Вернадского Дмитрий Старцев. – Ценность этой находки в том, что это сочлененный скелет, не цельный, к сожалению, но представлен полностью позвоночный столб. Такие находки нечасто бывают. Обычно находят отдельные кости, отдельные части скелетов. А здесь мы нашли все кости, которые относятся к одному экземпляру.

Как сообщал «Обзор», 15 мая первым по Крымскому мосту за рулем КамАЗа проехал президент Владимир Путин, возглавивший колонну спецтехники. Проезд через весь мост у него занял 16 минут. Автодорожная часть Крымского моста, соединяющего Краснодарский край и ставший российским полуостров, введена в эксплуатацию на шесть месяцев раньше срока. Над ее строительством порядка 10 тысяч рабочих в смену трудились на протяжении двух лет в режиме 24/7. Линия грузовых машин откроется в октябре. Идущую параллельно железнодорожную часть сдадут в конце 2019 года. При этом велосипедных и пешеходных дорожек на мосту не будет. Максимальная разрешенная скорость движения составит 90 км/ч. Остановка на мосту запрещена. Проезд по Крымскому мосту – бесплатный.

Как сообщил в «Фейсбуке» украинский «представитель майдана иностранных дел» А. Клименко, за неделю с 14-го по 21-е августа ни одно судно, направляющееся в Мариуполь и Бердянск, или выходящие из них, не смогли пройти через Керченский пролив.

Если верить этому источнику, Россия полностью заблокировала акваторию Азовского моря для украинских плавсредств уже через несколько дней после начала удержания судна «Механик Погодин». При этом суда, идущие в российские Ростов и Таганрог, проходят пролив почти без задержек.

Напомню, что сутки удержания обходятся судовладельцу в сумму от 5-ти до 10-ти тысяч долларов США.

Справка. По состоянию на сегодня это не совсем соответствует действительности, хотя бы потому, что я сам нашел на интерактивной морской карте утром 23 августа как минимум одно крупное судно, идущее по Азовскому морю в Мариуполь. Это балкер FEDERAL ASAHI дедвейтом 36,5 тысячи тонн.

Но, с другой стороны, если сравнить остальное судоходство, то в акватории сейчас находятся сотни больших и малых судов, и из них только 3-4 идут на Украину или из нее или ждут своей очереди на досмотр, время ожидания увеличено с 1-2 дней до 4-5, а в некоторых случаях - до 6-7 дней.

Например, судно ELAZIZ, следующее в украинский порт Мариуполь, до сих пор стоит на якоре перед Крымским мостом со стороны Черного моря.

На картах круглые обозначения говорят о том, что судно пришвартовано, на якоре или дрейфует, а суда в виде стрелок находятся на ходу с включенным двигателем.

Ответные действия России в Черном море

По сообщению Reuters, российские предприниматели и судовладельцы, осуществлявшие перевозки украинских сельскохозяйственных грузов на экспорт, и направлявшие импорт нефтепродуктов на Украину, больше не хотят нести риски и массово уходят из украинских портов. По некоторым данным – не просто массово, а организовано (то есть, договорившись между собой). Суда России теперь почти не будут заходить в украинские порты – ни зерновозы, ни танкеры.

При этом все знают ситуацию, которая сложилась после захвата судна «Норд» - Россия усложнила логистику в Азовском море, в результате чего многие судовладельцы отказываются от работы с Мариуполем из-за потерь, которые они несут, по нескольку суток ожидая прохода через Керченский пролив.

Такая же ситуация уже складывается и для черноморских портов Украины. Например, недавно Россия закрыла почти все акваторию Черного моря от Крыма до устья Дуная на половину суток для проведения боевых стрельб. вВ результате несколько идущих на Украину и из Украины судов были вынуждены остановиться или изменить курс. Подробности здесь.

Поэтому иностранные судовладельцы не горят желанием работать с этой страной, а собственный флот у нее не очень большой, чтобы обеспечить внутренние потребности.

Если выражаться кратко – Европа заняла нейтральную позицию в этом вопросе. Особенно после того, как 17 августа на танкер «Механик Погодин» СБУ пропустила Специальную мониторинговую миссию ОБСЕ.

Таким образом, Украина рискует превратиться в «сухопутную державу».

Зачем это нужно Киеву

Удерживая российский танкер, Украина, по сути, делает контрольный «выстрел себе в ногу». Но здесь все просто – такие действия обычно предпринимаются для того, чтобы отвлечь внимание украинцев от более насущных проблем, а заодно выставить Россию «агрессором» на международном уровне.

Но в данном случае ситуация пока складывается не в пользу Киева, поскольку Европа заняла выжидательную позицию.

Как видите, уровень примерно такой же, как и в Симферополе.

Поскольку недавно был в Сочи, еще раз хочу с акцентировать внимание на разнице почти в три раза, не в пользу Сочи естественно.
Мы решили перекусить в одном из кафе.

Взяли шаверму, которая обошлась в 150 рублей.

А я выбрал шашлык.

Шашлык жарят на мангале, так что тут сомнений быть не может, поскольку все делается у вас на глазах.

Порция вполне достаточная, чтобы наесться взрослому, здоровому мужику.

Не скажу, что качество ресторанного уровня, но при этом оно однозначно весьма неплохое.

На порцию (300 гр) получилось 6 здоровых кусманов. По сути, один хороший шампур.

Проще говоря, шашлык на углях обошелся в 100 рублей за 100 грамм.

Если вы и это считаете дорогой ценой, то я помолчу.

Короче, цены на кафе в Крыму более чем доступные. Осталось привести в соответствие цены на аренду жилья, и Крым станет райским местечком для отдыха.