Создателю легендарного КамАЗа – 75 лет
Красная звезда?Василий СИДОРОВ.19.03.2013
   

Шипящий звук резко затормозившего автомобиля, несколько метров движения юзом и опрокидование…
Эта авария, приведшая к гибели подчинённых, навсегда врезалась в память нынешнего генерал-майора в отставке Ивана Мартыновича Юрковского, которому 21 марта исполняется 75 лет.
Вместе с тем она подтолкнула тогда ещё молодого лейтенанта к мысли: а что можно сделать, чтобы автомобиль стал более безопасным транспортным средством?
И вскоре на бумагу легли первые идеи, которые, постепенно развиваясь, оформились в виде конкретных конструкторских предложений.

Именно с ними он пришёл на приём к тогдашнему первому заместителю министра обороны СССР генералу армии Сергею Соколову и был настолько убедительным в их изложении, что тот тут же позвонил министру автомобильной промышленности страны Александру Тарасову и порекомендовал присмотреться к Юрковскому.
На назначенное там заседание научно-технического комитета Иван Мартынович прибыл, как говорится, во всеоружии, имея по своим предложениям заключения ведущих конструкторов автомобильной техники.

Вывод комитета был однозначным – предложения Юрковского следует реализовать при создании нового перспективного автомобиля.

К тому времени правительство уже приняло решение о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей в городе Набережные Челны. Разработкой же конструкции автомобилей, предназначенных к производству на КамАЗе, было поручено заниматься Заводу имени И.А. Лихачёва, на который и получил своё новое назначение Иван Юрковский.
К приходу на завод там уже сформировался внушительный конструкторский задел.
В частности, двухосный бескапотный грузовик, получивший название ЗИЛ-169А, к тому моменту был не только спроектирован, но и проходил заводские испытания.

Однако техзадание по созданию семейства перспективных грузовиков предусматривало только трёхосные модели. Это бортовой автомобиль, седельный тягач и самосвал с задней разгрузкой кузова, впоследствии получившие обозначения КамАЗ-5320, КамАЗ-5410 и КамАЗ-5510, а также полноприводный внедорожник КамАЗ-4310, седельный тягач на его базе и ряд других модификаций.
Основное применение новых моделей предполагалось в составе автопоездов.

Изначально было решено, что все они будут максимально унифицированы, в том числе по таким важнейшим и затратным в производстве агрегатам, как двигатель, коробка передач, кабина, управляемый и ведущие мосты.
И здесь как раз и оказались востребованы идеи Юрковского, которые с самым активным его участием были успешно реализованы при создании конкретных автомобилей.

Так, уже с октября 1972 года начались межведомственные испытания автомобилей-тягачей КамАЗ-5320, КамАЗ-53202 и КамАЗ-5410, а также одиночных автомобилей КамАЗ-53201, КамАЗ-53203 и самосвала КамАЗ-5510.
В период с марта по декабрь 1975 года состоялись межведомственные испытания самосвальных автопоездов в составе седельных тягачей КамАЗ-54101 с полуприцепами и самосвалов КамАЗ-55102 с прицепами, а в период с марта по декабрь 1976 года – межведомственные испытания опытных образцов седельных тягачей КамАЗ-54102 и бортовых полуприцепов к ним.

Их завершение практически совпало с вводом в строй Камского автомобильного завода, где разработанные с участием Юрковского автомобили начали долгую и яркую жизнь.

Сам же Иван Мартынович получил назначение в ГДР, где вскоре вновь столкнулся со своим детищем.
Со знанием дела он стал пропагандировать КамАЗы и настолько преуспел в этом деле, что руководители автомобильного транспорта ГДР приняли решение закупить в 1977 году чуть ли весь выпуск этих машин.

Затем были другие должности, связанные с разработкой и созданием военной автомобильной техники. В этом деле Иван Мартынович стал уже одним из видных отечественных специалистов. Так, будучи начальником 21-го Научно-исследовательского испытательного института автомобильной техники Министерства обороны, Юрковский выдвинул идею возродить филиал МАДИ в городе Бронницы.
Она была поддержана председателем местного городского совета Александром Алексеевичем Сыроежкиным.

В результате возрождённый филиал МАДИ в Бронницах перешагнул рамки прежнего филиала и сегодня стал качественной школой подготовки кадров с высшим техническим образованием автомобильного профиля.

Много сил Юрковский затратил и на развитие теории автотранспорта. Иван Мартынович – автор научных трудов и учебной литературы общим тиражом свыше 5 млн. экземпляров, опубликованных в Российской Федерации, других странах СНГ и в дальнем зарубежье. Результаты исследований существенно обогатили науку, особенно в части повышения надёжности и эффективности специальных транспортных средств.

Сегодня Иван Мартынович продолжает активно заниматься подготовкой научных кадров высшей квалификации – под его руководством подготовлено и защищено свыше 350 диссертаций на соискание учёной степени кандидата и доктора технических наук.

Редакция «Красной звезды» поздравляет Ивана Мартыновича с 75-летием и желает ему крепкого здоровья, новых оригинальных идей и дальнейших творческих успехов на благо процветания нашей Родины.

http://www.redstar.ru/index.php/compone … aza-75-let

К военному автомобилю XXI века
Красная звезда,Александр ШЕВЧЕНКО,
Начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ генерал-лейтенант . 27.05.2013 19:25

Фото Юрия ШИПИЛОВА.

29 мая – День военного автомобилиста
В настоящее время военные автомобили являются наиболее массовым видом военной техники в современной армии, пронизывающим все воинские формирования от батальона до армии.
В современной мотострелковой бригаде нового облика численность автомобилистов достигает 20 процентов от численности всего личного состава.
В Вооружённых Силах РФ в целом количество военных автомобилей многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники.
Образцы военной автомобильной техники несут на себе более 1,5 тысячи видов вооружения, что составляет более 95 процентов их численности.

Путь отечественного автомобиля в армию был непростым и в начальный момент своего развития, как любой инновационный проект, испытывал сопротивление большого количество лиц, в частности использующих гужевой транспорт.
Однако с первых же дней появления автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ими заинтересовались наиболее передовые и технически грамотные офицеры.

За развитием автомобильного производства как в России, так и за рубежом внимательно следило военное ведомство.
С ещё большим интересом оно относилось к любой информации об использовании автомобилей в армиях зарубежных государств, особенно за их боевым применением.

После анализа российских условий использования транспортных средств от приобретения паромобилей для армии отказались. Один из помощников Главного штаба – генерал-лейтенант Уссаковский в своей докладной по Главному штабу от 13 марта 1902 года указывал:
«Разного рода лёгкие самодвигатели уже широко применяются на манёврах в иностранных армиях».
Военный министр одобрил предложение Уссаковского, и было испрошено «высочайшее соизволение», которое и было получено 18 марта 1902 года.
Опыт использования автомобилей в армии был ещё незначительным, но позволил уже в 1906 году разработать программу испытаний для автомобильной техники, закупаемой для вооружённых сил, и требования, которыми руководствовались в дальнейшем при формировании автомобильных частей в царской армии.

С русско-японской войны берёт своё начало и история создания первого русского бронеавтомобиля.
Наряду с оснащением армии автомобилями перед военными встала и проблема подготовки кадров для их эксплуатации в войсках.
Для её решения 9 октября 1910 года по приказу, утверждённому Николаем II в мае того же года, была сформирована учебная автомобильная рота.
С этих лет ведёт начало история отечественного автомобиля «в погонах».

Первая мировая война окончательно убедила руководство страны в необходимости автомобилизации армии, парк которой к 1917 году превышал 10 тысяч автомобилей.

В 1918 году начали создаваться и автомобильные части Красной Армии.
Автомобили использовались для наиболее срочных перевозок воинских грузов и частей, эвакуации раненых и для связи.

К началу Великой Отечественной войны была создана автомобильная промышленность.
Уже в 1937 году СССР занял шестое место в мире по выпуску автомобилей, а по выпуску грузовых автомобилей – второе место в мире и первое в Европе.
К этому же времени на долю автомобильного транспорта приходилось около двух процентов общего грузооборота транспорта и 55 процентов перевозок грузов. Автомобильный парк СССР в эти годы обеспечивал нужды народного хозяйства и обороны страны.

В 1940 году протяжённость дорог с твёрдым покрытием составляла 143 тысячи км, а общая длина дорожной сети – более 1,5 млн. км.
Большое количество автомобилей, поступающих в Красную Армию, позволило уже в 1937 году приступить к формированию в составе автомобильных войск автомобильных полков.

К 1 июня 1941 года в автомобильных войсках было 19 автомобильных полков, 38 автобатальонов, две автотранспортные роты,
в которых насчитывалось 27 тысяч грузовых автомобилей (ГАЗ-АА, ЗИС-5).
Обеспечение Красной Армии автомобилями в период Великой Отечественной войны осуществлялось за счёт поступления их с автомобильных заводов, из народного хозяйства, поставок по ленд-лизу и трофеев.
За годы войны Народным комиссариатом обороны получено 463 тысячи отечественных и импортных автомобилей (444,7 тысячи – в войска, остальные – Наркомату внутренних дел, ВМФ и народному хозяйству).

В послевоенное время последовательно проводился курс на повышение технического уровня автомобилей в направлении повышения подвижности и проходимости, дизелизации парка, совершенствования системы автотехнического обеспечения. Автомобили Советской Армии прошли дорогами целинных земель, помогали в строительстве Байкало-Амурской магистрали, ликвидации катастроф, спасали жизни солдат в локальных конфликтах.

Важным этапом стало развитие специальных колёсных шасси минского, брянского и курганского заводов для монтажа тяжёлого негабаритного ракетного вооружения.
В конструкции тяжёлых машин нашли воплощение инновации своего времени – многотопливные автомобильные двигатели большой мощности, гидромеханические коробки передач, независимые подвески колёс, широкопрофильные шины и т.д.

Сегодня формирование парка автомобилей Вооружённых Сил нового облика характеризуется рядом новых направлений. Развитие военной автомобильной техники ХХI века направлено на безусловное выполнение задач Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации на техническое перевооружение армии.
Значительный прогресс последних десятилетий в развитии средств разведки и поражения кардинально изменил роль и место образцов военной автомобильной техники в системе вооружения. Автомобильная техника стала не только средством подвижности вооружения, но и превратилась в средство обеспечения его боевой эффективности.

При этом в современных условиях военная автомобильная техника становится основным средством обеспечения живучести комплексов вооружения.
Кроме этого, силовая установка военной автомобильной техники непосредственно вовлекается в процесс боевого обеспечения и функционирования посредством привода различного вооружения и оборудования, установленного на шасси.

Качественное изменение предназначения военной автомобильной техники на фоне интенсивного развития средств обнаружения и поражения в передовых странах обусловливает существенное расширение и ужесточение тактико-технических требований по защищённости от указанных угроз.
Министерством обороны РФ в этой связи проработаны основные документы, формирующие облик парка военной автомобильной техники XXI века.
Эти направления утверждены военным ведомством в ноябре 2012 года.

Впервые, исходя из современных требований войск и специальных подразделений, Министерством обороны в качестве возможных средств обеспечения подвижности рассматриваются высокомобильные транспортные средства малой грузоподъёмности (типа квадроциклов, багги, снегоходов), которые получили распространение в ряде стран мира и силовых структурах нашей страны.

Глубокая научная проработка и широкое научное обсуждение позволили существенно расширить диапазоны применения многоцелевых автомобилей с возможностью монтажа спецоборудования полной массой до 30 тонн.

Ведётся инновационная работа в области создания тяжёлого семейства шасси на нетрадиционных для военной автомобильной техники технических решениях.
Продолжаются работы в области совершенствования конструкций снегоболотоходной техники, включая двухзвенные гусеничные тягачи и машины на шинах со сверхнизким давлением.

Ключевым требованием войск к автомобилю XXI века является защита экипажа и оборудования. В последние годы удаётся сократить отставание в этой области от зарубежных образцов, которое наметилось в конце прошлого века. В настоящее время в этом направлении ведутся работы в проекте «Тайфун».
Подчеркну, что современный этап развития парка военных автомобилей отличается жёсткой конкурентной средой среди производителей техники в каждом сегменте, особенно в рамках вышеперечисленных инновационных проектов, внедряются механизмы частно-государственного партнёрства.

На основе переработанных в последнее время нормативных документов, касающихся обеспечения войск автомобилями, Минобороны РФ сформировало задания на разработку всех основных классов военной автомобильной техники и выдало их отечественной промышленности для реализации.

Таким образом, реализация проводимой Министерством обороны РФ военно-технической политики по развитию военной автомобильной техники позволит обеспечить Вооружённые Силы перспективной автомобильной техникой, соответствующей по своим характеристикам и потребительским свойствам возросшим потребностям войск.

http://www.redstar.ru/index.php/compone … hpLXZla2E=

«Вектор» укажет курс
Юрий БОРОДИН, «Красная звезда».22.07.2013
   

Сегодня уже мало кого удивляют сообщения прессы о том, что российская «оборонка» поставила в войска очередную новинку ВВТ.
Сказываются усилия руководства страны в перевооружении частей и соединений современными образцами оружия, техники и специального оборудования.
Причём армия получает не единичные образцы - одномоментно перевооружаются целые подразделения.
Таким подразделением является и 1-й автомобильный батальон бригады материально-технического обеспечения Южного военного округа, который наряду с новыми автомашинами получил и навигационное оборудование.

Разработки московского Специализированного опытно-конструкторского бюро систем и средств измерений «Вектор» знают во многих отечественных силовых ведомствах. К примеру, соединения внутренних войск МВД России уже практически полностью оснащены его продукцией.
А вот в военном ведомстве разработки «Вектора»  начиная с 2010 года проходили апробацию. 29 августа 2012 года министром обороны России на основании положительных результатов приёмочных испытаний был подписан приказ о принятии на снабжение российских Вооружённых Сил автоматизированной системы мониторинга местоположения подвижных объектов с использованием спутниковых навигационных систем ГЛOHACC/GPS производства ЗАО «СОКБ «Вектор».

Эта система предназначена для оперативного контроля в мирное время (с отображением на электронных цифровых картах) местоположения и скорости движения контролируемых транспортных средств (КТС), накопления, хранения и обработки указанных данных с целью их предоставления для анализа результатов использования КТС. Тогда же системе и её составным частям были присвоены наименования и установлены коды по Классификатору вооружения, военной, специальной техники и военно-технического имущества Минобороны России.

А близко ознакомиться с ней представители высшего командного состава военных округов смогли в сентябре прошлого года в рамках масштабного учения подразделений материально-технического обеспечения Южного военного округа на полигоне Прудбой. Генералы и офицеры знакомились с техническими новинками, которые в скором будущем должны массово поступить в эксплуатацию.

Одной из них и является система мониторинга местоположения подвижных объектов с использованием спутниковых навигационных система ГЛОНАСС. Возможности системы проверили в деле - в ходе выполнения задач материально-технического обеспечения. Н
а полигоне развернули диспетчерский пункт дорожно-комендантского батальона бригады МТО, личный состав которого с помощью системы в режиме реального времени осуществлял мониторинг и управление автомобильными колоннами при выполнении задачи по доставке боеприпасов, горючего и продовольствия к месту учебных боевых действий.

При необходимости это оборудование может монтироваться и на бронетехнику. Указанные комплексы в разы повышают безопасность выполнения воинских перевозок, что особенно актуально в условиях выполнения боевых и специальных операций, и увеличивают эффективность управления перемещением транспорта.

Подобных «маячков» очень не хватало во время обеих кавказских кампаний. Те, кто участвовал в тех событиях, хорошо знают, как часто осуществлялись нападения боевиков на отставшие от своих армейские автомобили и даже целые колонны, двигавшиеся на удалении от базовых районов. О том, что сослуживцы попали в беду, порой становилось известно очень поздно. Помощь безнадёжно опаздывала.

Это и стало одной из причин внедрения в армии подобной техники. Как отметил в разговоре с «Красной звездой» начальник автодорожной службы Департамента транспортного обеспечения Минобороны РФ полковник Владимир Буравцев во время проведения в 2012 году специального учения МТО, эти комплексы, установленные на транспорте автомобильных батальонов двух бригад материально-технического обеспечения ЮВО, уже хорошо себя зарекомендовали.

Фото Юрия ШИПИЛОВА.

Одним из таких подразделений является 1-й автомобильный батальон, где командиром подполковник Сергей Кошельников. Именно он был полномасштабно задействован в прошлогоднем учении МТО.

Батальон подполковника Кошельникова дислоцируется на значительном удалении от своей бригады - в городе-герое Волгограде. Более того, еженедельно десятки единиц техники работают в отрыве от основных сил. В настоящее время, например, часть личного состава батальона участвует в обустройстве военного городка в Ашулуке. Длительное время военнослужащие привлекались к работам по утилизации боеприпасов на полигонах Ашулук и Прудбой. Именно они подвозили предназначенные для уничтожения бомбы, ракеты и снаряды со складов к местам подрывов. Довелось им поучаствовать и в ликвидации последствий наводнения в Крымске.

Современная аппаратура позиционирования позволит объективно контролировать местоположение автомобилей, находящихся вдали от пункта постоянной дислокации.
- Система даёт возможность безошибочно определять местоположение транспортных средств с установленными абонентскими навигационными комплектами по сигналам спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS. Привязанные ко времени данные о местоположении контролируемых транспортных средств передаются по каналам сотовой связи стандарта GSM от абонентов в диспетчерский центр. При этом обеспечивается техническое закрытие передаваемой информации, - поясняет  принцип работы «новинки» подполковник Сергей Кошельников.

И это далеко не всё, что даёт использование разработанной «Вектором» аппаратуры. Например, в диспетчерском центре накапливается полученная информация о местоположении и параметрах движения КТС.
Через Интернет диспетчерские центры разных уровней могут обмениваться ею друг с другом. Причём в диспетчерских центрах определяются и отображаются различные параметры движения как отдельных КТС, так и групп.
На электронных картах местности указываются скорость, направление движения и даже время остановок и их продолжительность. Техника позволяет формировать и осуществлять автоматический контроль маршрутов и расписания движения, без промедления сигнализировать об отклонении от заданного маршрута. Кроме того, у водителя есть возможность подать сигнал тревоги при возникновении нештатной ситуации.

Командир автомобильного взвода лейтенант Алексей Агишев, подчинённые которого и выполняли различные задачи в ходе прошлогоднего прудбойского испытания, опробовал все возможности системы, как говорится, на себе. И остался ею доволен.

Это хороший помощник и для командования, и непосредственно для водителей. Ведь в случае аварии или серьёзной поломки им подчас неоткуда ждать поддержки. Отнюдь не лишним является и контроль за действиями водителей. Оптимизация штатов привела к тому, что водители (а это не только контрактники, но и военнослужащие по призыву) в составе колонны выполняют многокилометровые рейсы без старших машины, которые находятся лишь в кабинах первого автомобиля и технического замыкания.

Не случайно аппаратура, разработанная «Вектором», установлена на самые «работоспособные» автомобили батальона.
Командир автомобильной роты лейтенант Дмитрий Чернобаев, в ведении которого сегодня находятся оснащённые оборудованием машины, уверен, что система востребована не только во время ведения боевых действий.
Актуальна она и при выполнении задач по центроподвозу или иных дальних перевозок. В КамАЗах не предусмотрены навигаторы, а мониторинг движения автомобилей из диспетчерского центра позволяет скорректировать их маршрут в случае отклонения от запланированного.

http://www.redstar.ru/index.php/compone … hldC1rdXJz

**************

В контексте статьи,темы:
ВПК России
Вооружённые Силы Российской Федерации
Военная техника российской армии
Сухопутные войска (СВ)
Дорожные войска
Железнодорожные войска
Инженерные войска