= между тем = 
Участь Volkswagen
как симптом промышленного упадка Европы
Плачевное состояние экономики в Европе вынуждает Volkswagen сократить сотни тысяч работников и закрыть несколько заводов, пишет TEC.
По словам экспертов, Старый Свет сам обрек себя на промышленное самоубийство бездумной политикой брюссельских кабинетов.
The European Conservative Венгрия 02 июля 2026
Хавьер Вильямор (Javier Villamor) — испанский журналист и аналитик.
Работает в Брюсселе и освещает вопросы НАТО и ЕС для The European Conservative.
Имеет более чем 17-летний опыт работы в области международной политики, обороны и безопасности.
Также работает консультантом и предоставляет стратегические рекомендации по глобальным вопросам и геополитической динамике.
Германия теряет преимущество в автомобилестроении,
Франция и Италия столкнулись с недозагруженностью заводов,
Испания стала уязвимой из-за скромной роли производственной платформы,
а Китай плотно обосновался на европейском рынке.
Volkswagen грозит уже не просто внутренняя реструктуризация. Немецкий концерн рассматривает план сокращения,
который коснется 100 тысяч рабочих мест по всему миру и приведет к закрытию четырех заводов в Германии — Ганновере, Цвиккау, Эмдене и Неккарзульме
(последний выпускает Audi).
Ранее было достигнуто соглашение с профсоюзами о ликвидации к 2030 году 50 тысяч рабочих мест.
Из-за этой цифры крупнейшая промышленная компания Германии оказалась в эпицентре острейшего кризиса рабочей силы за последние десятилетия.
При этом трудности возникли не только у Volkswagen.
BMW выделила до 1 миллиарда евро на реструктуризацию, что, по оценкам аналитиков, сулит увольнение до 10 тысяч рабочих и сокращение производства в Европе на 15%. Mercedes-Benz также пострадал от падения прибылей, уже зарегистрировал около 5 500 добровольных увольнений в Германии и стремится сократить внутренние расходы,
уделяя особое внимание выплате премий и условиям труда.
Основные перемены развернулись в Германии, но сказываются на всей Европе. Немецкий автопром по-прежнему обеспечивает Старому Свету
около 700 тысяч рабочих мест, хотя показатели занятости упали до самого низкого уровня с 2011 года.
Долгие годы модель работала по четкой формуле: высокорентабельные двигатели внутреннего сгорания, массовый экспорт и Китай как источник прибыли.
Эта эпоха безвозвратно закончилась — ученик превзошел учителя.
Китай уже не просто покупает немецкие автомобили. Он производит их сам, постоянно совершенствует и экспортирует.
Бренды вроде BYD, Chery, SAIC, Leapmotor и Xiaomi завоевали долю рынка в Европе благодаря более дешевым,
но хорошо оснащенным электромобилям и гибридным автомобилям, опираясь на решающие промышленные преимущества:
контроль производства аккумуляторов и ключевых комплектующих, масштабируемость и государственную поддержку.
В Китае рыночная доля иностранных производителей сократилась примерно с 57% в 2020 году до всего 32% в 2025 году.
Volkswagen уступил господствующую роль BYD, тогда как Porsche сократила экспорт в страну с почти 100 тысяч единиц в 2021 году до почти 40 тысяч в 2025.
Это и есть приводная цепь проблемы:
снижение прибылей в Китае, ценовое давление в Европе, пошлины и трения в США, высокие затраты на электроэнергию в Германии
и переход на электрическую энергию, который требует значительных инвестиций, на этапе, когда рентабельность падает.
Но одно должно быть предельно ясно:
гром прогремел не среди ясного неба. Он зрел годами благодаря самодовольству корпораций и ускоренной электрификации в Европе
без предварительного обеспечения технологического суверенитета, отечественных аккумуляторов или конкурентоспособной энергии.
Почти все эксперты сходятся в том, что это самоубийство, о котором все предупреждали.
Volkswagen — безусловно, самый острый случай, но далеко единственный.
Bosch готовится урезать до 18 500 рабочих мест.
Schaeffler и Aumovio также сокращают рабочие места и закрывают производственные площадки. Это подтверждает, что кризис коснулся не только именитых брендов,
но и всей цепочки поставок: комплектующих, инженерных решений, электроники, программного обеспечения, логистики и субподрядчиков.
Когда спотыкается производитель, вместе с ним рушится и вся экосистема.
С той же проблемой столкнулись французские Renault и Stellantis.
Renault сдает позиции на фоне развития электромобилей в Китае,
тогда как концерн Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel и Fiat) столкнулся с недозагруженностью и избытком мощностей сразу на нескольких европейских заводах.
Италия оказалась в группе риска из-за производственных площадок Fiat и Stellantis.
Испания хотя конкурентоспособнее Германии с точки зрения затрат, но зависит от решений в других странах: ее заводы Stellantis, Volkswagen и Ford
— лишь производственные площадки, а не независимые центры принятия решений. В условиях избыточных мощностей это различие может оказаться принципиальным.
Еще одну стадию упадка продемонстрировал Ford. В 2026 году его завод в Кельне перейдет на работу в одну смену, что повлечет за собой сокращение рабочих мест.
Это не единичный случай, а закономерность:
со времен пандемии европейский рынок "просел" на 16%. Конкурировать с Китаем приходится не крепкому и неуклонно расширяющемуся континенту,
а слабому, зарегулированному и дорогому рынку.
Ситуация настолько серьезна, что тот же Volkswagen уже задумался о том, чтобы привлечь к производству автомобилей на недозагруженных европейских заводах китайских партнеров.
Иными словами, Европа может в итоге сдать в аренду свои избыточные производственные мощности тем самым конкурентам, из-за которых они простаивают.
Кризис Volkswagen касается не только Германии и не ограничивается одним автопромом.
Это живое предостережение, чем чревата утрата целой стратегической отрасли — при неумолчном хвастовстве Европы своей автономией.
Вопрос сейчас не в том, сколько рабочих мест в итоге будет сокращено,
а в том, кто будет контролировать заводы, технологии и цепочку создания стоимости, когда первый шок ослабнет.
Стратегическая автономия, говорите? Больше смахивает на полную зависимость, порожденную в брюссельских кабинетах.
= перевод = https://inosmi.ru/20260702/volkswagen-279130179.html
= Оригинал статьи = The European Conservative Венгрия https://europeanconservative.com/articl … l-decline/
=
= контекст = другие темы раздела =
= и в разделе = ЭпохА - общение и новости тема = О Европе
- Подпись автора
Мы - мирные люди, но наш бронепоеZд стоит на Zапасном пути!
